２０１０年現在ＭＴＢのブレーキはディスクブレーキが主流です、’９０〜９６ＡＴＴＩＴＵＤＥ／ ＡＤＯＲＯＩＴにおいては現在でもＶブレーキがマッチします、ボルトオンや溶接でディスク化も 可能ではありますがトータルで見てＶブレーキをチューニングすることで 現在でもディスクに匹敵する高いパフォーマンスを発揮します、 Ｖブレーキの弱点は雨天時のドロですがこれらのフレームで日時の指定された雨天のレースなどに 使うことは少なくダメージの多い雨天走行は避けた方がよいでしょう

Ｖブレーキの利点

・超軽量
まだまだリプレイスパーツも多いです、ディスクは重心より遠い位置に重量物を配置 するため運動性，バランスに影響します
・効き
ドライであればセッティングによりディスク同等の効きが得られます
・メンテナンス
シンプルな構造はメンテナンスが簡単でチューニングＫＬＥＩＮに完璧にセットアップ された姿は独特の機能美さえ見せています

Ｖブレーキの欠点

・雨天時にはドロの巻き込みにより効きが弱まる
・リム振れが発生するとブレーキ引きづりが発生する

それでは実践のパーツを見ていきましょう！

ブレーキレバー＆ケーブル

シマノＸＴＲ

９５０以降、これ以外考えられません、独自のローラーカムは非接触時はすばやく動きシューが接触後は レバー比が高まり強力にブレーキング出来る

ｎｏＫｏｎ

アウターの伸び縮みが少なくカチッとしたタッチが味わえる、アルミ製のため軽量
フロントブレーキ

ＡＶＩＤ　ＳＩＮＧＬＥ ＤＩＧＩＴ ＵＬＴＩＭＡＴＥ

重量１８２ｇ、ＰＯＧＩＰＯＬＩＮＩアルミボルトに交換でさらに軽量化が可能、特徴はベアリングによるガタが少ないシンプルな構造と カチッとした高剛性、フロントはメインの制動力を司り前に引っ張られる形になるため高い剛性が必要になります、 剛性不足だと強く握ったときにレバータッチの変化やブレーキ鳴きを発生します、そして ＳＩＮＧＬＥ ＤＩＧＩＴ ＵＬＴＩＭＡＴＥ最大の利点は左右どちらからもセットできるブレーキケーブルガイド、これにより 右フロントブレーキでも美しく無理なくセットできます、スタビライザーはＡＴＴＩＴＵＤＥ／ ＡＤＯＲＯＩＴ用に設計されたＡＮＤのＭ３５６カーボンブレーズで開きと鳴きを防止します

リアブレーキ

ＥＸＴＲＡＬＩＴＥ　ＵｌｔｒａＢｒａｋｅｓ　９９ｇ

リアブレーキはイタリア製ＥＸＴＲＡＬＩＴＥ　ＵｌｔｒａＢｒａｋｅｓ、重量は十分な強度を確保しつつ脅威の９９ｇ、 ボルトはチタンか７０７５ＡＬ、ＡＶＩＤ同様シールドベアリング入り、 スプリング，パッドのスタッドボルトまでチタン化されている、パッドホルダーも高精度なＨ型ＮＣ加工で高い強度、 高度な強度解析シミュレーションによりＡＮＤの２年以上のフィールドテストでも不具合は出ていない
ブレーキパッド

ＳＷＩＳＳＳＴＯＰ　Ｂｒａｋｅ ｐａｄ

制動力，コントロール性，リム攻撃性，対磨耗性，鳴き何れも高レベルのセラミックリム専用ＳＷＩＳＳＳＴＯＰブルーパッド、人差し指一本でジャックナイフ可能、ＭＡＶＩＣセラミックリムに相性抜群、ブレーキング時は”カシュ〜〜”という独特の音を発します、ＡＮＤではスイスより直輸入

その他ブレーキパーツ

ＡＮＤ Ｔｉ中空ブレーキスタッドボルト：軽量化，腐食防止
ＡＮＤ　Ｍ３５６　レーシングカーボンブレーズ：剛性ＵＰ，超軽量２３ｇ
熱収縮チューブ：ワイヤーのスムーズな処理に
ＭＡＶＩＣ ＣＲＯＳＳＭＡＸ ＳＬＲホイール：高精度で軽量なセラミックコーティングリムのホイール、ある意味ＭＡＶＩＣがこのホイールを供給してくれるおかげでＶブレーキが生きるといえる