車両加工メモ

更新日：2002年11月3日 20:04:53

• 　KATOの９６(デフなし)の集電性能向上とKDカプラーへの交換　2002-11-3

  • どうも、PECOのスイッチにて　低速走行でしばしば、立ち往生するので、テンダーの第3軸に集電ブラシを追加しました。
  • 簡易な方法として、KN（KATOカプラー）またはKD（正しくはマグネマチックカプラー）へのカプラー交換で余剰になったカプラースプリング（アーノルトタイプ）を再利用しました。
  • スプリングの加工方法
    • 中間部分を２−３軸の軸距離だけ、引き伸ばす。→2本の時計ドライバーを両側から差し込んで引き伸ばしました。
    • 螺旋部分は、適当にカットして巻き数を減らす。あまり多いと当然　車輪の回転が硬くなります。
      
  • 車両への取り付け
    • テンダーの第2軸、第3軸をはずす。
    • 車輪のピボット部分に加工したスプリングの先をはさんで、軸受けに入れなおす。
      テンダー裏面後部
      赤丸部分がスプリング
      （写真はPhotoshopElementsにてシャドウ部を明るくしてあります）
  • 確認
    • テンダーの第3軸のみレールに乗せて、通電してみて動輪が回転するかチェックします。
    • ヤードにて低速で往復させます。まだ、立ち往生することがあるので、フログ部の真鍮板（→ポイントフログ部分のレール欠損部による車輪落ち込み対策）をはずしたら　意外なことに走行が改善されました。
      
• KDカプラーへの交換　2002-11-2
  • テンダー後部のカプラー交換です。
  • 基本的には、KATOのC50などと同じです。
  • 手順
    • ｱｰノルトカプラーとスプリングをはずす。
    • スプリングポストをカット。ほぼ、カプラーポケットの根元から
    • KDカプラーのシャンク部分をはめる。
    • アダプターを入れてみる。ぎりぎりすべりこむ感じ
    • アダプターをはずして、KD用スプリングを入れる。
    • スプリングを落とさないように、アダプタごとシャンクに入るように再度いれる。
    • 高さ調整と動作確認してから、クリアーボンドで固定。
  • 高さ調整
    どうしても、カプラーのナックルヘッドが下がり気味かつ全体に低めなので、アダプターとテンダー本体のカプラー受けの間にt0.3のプラ版の小片を半分はさみ、かつアダプターの車両前側が下がり気味になる（つまり、カプラーのナックル部分が上がる方向）にしました。
    テンダー裏面のカプラー付近拡大
    赤丸部分にプラバンの小片を挿入してあります。
    
  • 挿入する小片を完全に入れるとカプラーの動きが硬くなるようです。
    
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