第2章 13ｍｍの悪魔
これはブルーメタリックのX1/9。ウチのではありません。
4/29 さて、追い討ちをかけるような、キャブの不具合。ふと考えてみれば、
盛岡から帰ってきて、キャブクリーナをしこたま吹きかけたっけ。もしかしたら
その時に落ちた汚れが、ジェットを詰まらせたかもしれない。 まあ、その前に前オーナーも気になって部品だけ買っていたが、交換に挫折したというヒビ割れだらけのクラッチホースの交換でもしましょう。このホース、ボディの配管と、ミッションにマウントされているマスタシリンダとの間に、狭いΩ型に取りまわされていて、すぐ見える処を這っているのだが、実は簡単に外せるシロモノではなかった。
まずは邪魔に思えるクーラントのタンクをはずしてっと・・。おぉ楽勝、楽勝とおもったら、大間違い。これまた、ミッション本体にある レリーズシリンダ側のボルトに、レンチが入る透き間が無いじゃあーりませんか。 では反対側の配管パイプ側との接続を見る。ふむ。ブレーキパイプと同じフレアナットだ。そこで、手持ちのフレアナットレンチを用意し、当ててみる・・・入らない・・・。 またしても、ナットのサイズが13ミリなのである。普通、こんなフレアナットレンチなど無いわい。
なるほど。前オーナーがホースの劣化に気が付き、部品を用意しながらも、ホースを交換していなかった理由が分かった。よし、仕方ない。一丁やるか。まず、ＣＲＣ５５６をナットにスプレーし、スパナをあててしっかりホールド。プラハンマーでスパナを一撃。”ピキッ”という音とともに、ナットが緩む。
さて、レリーズ側をどうするか。これはもう、レリーズ本体ごと、ミッションから外すしかない。その後、インパクトレンチ攻撃をくれてやる。方針は決まったが、これまた良く見ると、13ミリのボルトでマウントされている。これはしかし、ソケットレンチじゃないと取れない。くそー。ついに諦め、行き付けのビーバートザンに工具の買い出し。万事こんな感じでカメ進歩である。
しかし、本体が取れてさえしまえば、インパクトレンチで、あっけなくホースは交換終了。さてエア抜きだ。フンフンっと鼻歌交じりに完了した。でも、フツーはクラッチホースの交換って、一体どうやっているんだろう？
さて、気をよくしたところで、いよいよキャブをばらしてみる。エアクリーナーケースを外し、キャブ本体の
ビスを注意して抜く。ガスケットにも気を付けながら、ボディ上半分を外す。うむ、思ったより簡単な構造だ。ボディ上半分に、オートチョーク、フロートが付いていて、ボディ下半分に、加速ポンプやらが残っている。この状態でも、ジェット類の掃除は出来る。チャンバーのガソリンの量をみると、ガソリンのレベルは、このままでよさそうだ。ガソリンを抜き、エアブリーダジェット、加速ポンプを外す。
改めてＣＲＣキャブクリーナを、あちこち吹き付け、待つ事しばし。 おおっと、フロートのニードルバルブにもも忘れずに。そして、エアガンで吹きまくって、ゴミを飛ばす。プシュプシュ。何ともいえない冷たさが顔をなでると同時に、痛みが眼に走る。うぐぐ。吹き抜けたキャブクリーナが、眼に入ってしまった。以前、同じ事があった時そのままにしたら、次の日、眼が充血した事があるので、今回はちゃんと眼を洗った。
そして部品の乾燥後、一通り元に組み付け、エンジンをかける。アイドルを調整すると、なかなか良さげな感じ。早速、試乗する。エンジン、吹けるじゃない！ ん？？ でも、信号待ちでアクセル戻すと、エンストする時があるぞ。 このキャブには、ダッシュポットなんか無いので、減速時のエンストの原因が分からない。暫く走っても、症状は相変わらず起きる。 もう、辺りは暗いので、くらーい気分で今日は終わりにした。まだベアリング交換も控えているし、不調のまま終わった今日の作業にちょっと落ち込みつつ、布団に入る。
4/30 今日は、会社の後輩の中古車購入コンサルタント業により、午前中のみの作業となった。まずはキャブのやり直しだ。
昨日、布団でぼんやり考えたことがある。”アクセルワイヤがたるんでいるところに、キャブクリーナの効果で、アクセルリンケージのオイル分が無くなった。このため、アクセルワイヤが戻り難くなっている。
その状態でアイドルを合わせたために、正常に戻るときにエンストする。” しかし、こんなにうまく解決するだろうか。しかし百聞は一見にしかず、確認してみよう。
果たして、推理は大正解である。アクセルワイヤがたるんでいるし、リンケージの動きがが渋い。早速リンケージにＣＲＣ５５６
を吹掛け、アイドルを再調整すると、Ｇｏｏｄ！わかってしまえばなんてこと無かった。おかげでキャブの掃除効果とともに、調子もよい。
気をよくして、マフラー触媒部のヒビ割れで爆音が出ているので、ちょっと溶接して埋めてみる。この作業で、マフラーの穴開修理は何とかなりそうだ。これは、方法が決まったので後回しにしよう。
さて、午後はめでたく、BMW635の商談成立。ところで17年落ち18万円クルマと、8年落ち200万円のクルマを買うのって、どっちがより酔狂なんだろう？両者幸せであることには違いは無いのだが。。。
夜、共同オーナーが試乗。キャブの好調さを再確認して頂く。さあ、いよいよ明日からは、この連休中の天王山、ホイールベアリングの打ち換えだ。
そうそう、円高はついに、＄＝90円を割ろうとしている。パーツ代を節約するため、われわれは、流行に乗って、個人輸入にチャレンジすることにした。アメリカのベイレスという通販ショップで、潤沢にX1/9のパーツが手に入るのだ。イタ車でなぜアメリカか？そんなことはどうでもよい。
早速、カタログを取り寄せ、欲しい部品をオーダー。いろいろ消耗品を交換したいので、かなりの点数だ。
Ｂａｙｌｅｓｓ発注部品一覧。
部品名称 単価$ 数 価格$ ナンバーページ
1, Rear wheel seal 4.25 2 9.50 #200 39
2, Fuel pump gasket 0.95 1 0.95 #19 24
3. Brake pad retainer spring 1.20 1 1.20 #48 102
4, Brake fluid tank 19.95 1 19.95 #55 103
5. Tie rod end(Front) 12.95 2 25.90 #5 84
6. Radiator cap 4.75 1 4.75 #4 70
7, Caliper bleeder screw 1.50 2 3.00 #31 104
8, Air filter 6.50 1 6.50 #11 25
9, Timing belt 13.50 1 13.50 #4 73
10, Timing belt tensioner bearing 28.50 1 28.50 #8 42
11, Belt(air pump) 5.25 1 5.25 #18 72
12, Belt(Water pump) 6.25 1 6.25 #13 72
13, Belt(alternator) 8.25 1 8.25 #12C 72
14, Distributor cap 13.25 1 13.25 #39 30
15, Distributor rotor 3.50 1 3.50 #40 30
16, Accelator cable 18.50 1 18.50 #32 68
17, Cariper kit (Front) 2.50 2 5.00 #18 104
18, Cariper kit (rear) 3.00 2 6.00 #17 104
19, Brake hose (Front) 10.95 2 21.90 #4 105
20, Brake hose (Rear) 11.95 2 23.90 #5 105
21, Bolt (for cariper-hose) 6.75 2 13.50 #68 105
22, Waser(for cariper-hose) 0.85 6 5.10 #70 105
23, Locking gas cap 21.50 1 21.50 #14 70
24, Alignment stud bolt 1.35 8 10.80 #6 10
Total ＄276.45となった。部品自体も安い。内容の割にとても安い。しかも日本円にすればもっと安い。さすがは円高である。
