燃料タンクの交換が済み、ひと息ついたころに、発注していたベイレスの部品が来ました、来ました。各種ベルトに、ブレーキOH関係、タイロッドエンドに、デスビキャップ、デスビロータ、燃料ポンプガスケットにアクセルワイヤー、エアクリーナエレメント・・・・ 。
しかし、サービスマニュアルが、指定のフィアットのモノではなく、ヘインズのが入っている。さらには、ブレーキフルードタンクが入っていないではないか。うーむ、なめたわね。早速、抗議のファックスを（同僚が）送る。どうやら、そんな抗議文が来ないと思っていたところにFAXが入ったのでびっくりしたか、次の日、謝罪の文章がベイレスから送られてきた。
マニュアルとブレーキフルードタンクは、なんと欠品だそうだ。だから、この間あらかじめ在庫確認のFAXを入れたんだろうに！きっと、注文受けなかったことにしとけばいいや、というつもりだったのでしょう。代金の請求額も、それらを除いた額だったし。しかし、抗議と同時に、証拠の在庫確認をした時のFAXを送ったので、やばいと思ったのだろう。ヘインズのマニュアルは、”挨拶代わり”にいただけるそうだ。まあ、そんなら許してやろう。でも、ブレーキフルードタンクは、欲しいなあ。なんだか、タンクにまつわる出来事が多い。
そんなこんなで5/25、ぼちぼち再び整備に取りかかる。まずは、エアクリーナ、デスビキャップ、ロータ、ラジエータキャップをさっさと交換。こんなのは、燃料タンクを交換した人間には、屁でもない作業だ。
次に、機械式燃料ポンプ（メカポン）のガスケット交換。これも屁かと思えば、問題発覚。実は、メカポンとシリンダーブロックの間にはスペーサーがあり、ガスケットが2枚必要だったのだ。まあ、良く見れば、今付いている奴のうち、1枚は破れていないので、脱脂の上、再利用することにした。ソレにしても、X1/9自体は電磁ポンプに改造してあるので、いずれ鉄板か何かで蓋を作り、余計なメカポンを取っちゃうほうがよさそうだ。それにしても、オイルは相変わらずにじんでるなあ。オイルパンに回るほど、メカポンからは漏れていないのに・・・。
念のため、オイルパンのボルトを締めてみる・・・・締まった。あいやー、これはイカンねー。もしかしたらこのエンジン、1度バラしてるんじゃないかな？。フツー、ここはそう簡単に緩まないのに。次は、ドライブシャフトのシール交換。これは、先日のベアリング交換で破損が発覚した、例のシールである。すでにここは何度もばらしたので、手順はおさえている。まずは左。 とりあえず応急で直しておいたシリコンシーラント部分は無事である。お役ごめんで、新品に。
右も、この際だから替えてしまった。これで、リアホイールベアリングは 一生安泰でしょう。（ちなみにフロントのホイールベアリングは、左右どちらかは交換しているらしい。）さて、お買い物にダイクマにでも行きますか。うーん、快調快調。
しかし、その後何度か乗っているうちに、ウインカーが点燈しなくなった。ヒューズを交換するが、またすぐ切れる。ぐぇー、どこかでリークしているか？もう夕方なので、来週見るか。
と思うと、今度はリヤからギューギュー 音が出る。あーあー、何だろう？仕方なく、またドライブシャフトを外す。もうここまで、10分とかからなくなった。原因は、新しいシールが金属とすれていた音で、ここにラバーグリスを塗って解決。
ウインカーは相変わらず切れる。辺りは、すっかり薄暗くなってしまった。もう手持ちの予備ヒューズも無い。まあ、ここまできたらどうしょうも無いので、思い出したように、インパネの電球が切れているのを交換し、（それでも、メーター照明がぜんぜん明るくならない・・。） おまけで、レーダー探知器を付ける。ウインカーのヒューズをいじくり回すうちに、どっかの配線も外してしまったらしく、タコメーターや計器照明類が動かなくなった。ええい、まとめて来週面倒見てやるワイ！
5/31〜6/14 最近、ものすごーく忙しい。梅雨で、クルマも洗えない。そんなわけで2週間、X1/9が気になっていても、全くいじる時間がなくて、ちょっと見てはここかなー、そこかなー、と故障箇所を考えるだけ。
今回のトラブルのポイントは、ウインカー系統のフューズが切れることだ。ついでに、インパネのその他の照明、計器類も 動かなくなっちゃった。 ま、こっちは外れているコネクタが見つかったから、メーターボックスを外すときに抜けちゃったんでしょう。これは、フューズのどこかにつなげば良いんだよ。
しかもラッキー、ベイレスから誤って送られてきたへインズのマニュアルに、うちのX1/9仕様の配線図がある。あたりまえだと思うが、クルマと一緒にもらった方のへインズには、この年式のX1/9に該当する配線図はない。結構電装系は変更が多いのだ。 しかし、
｜＝｜−−−−−−− １１２ ２９７ ｜ ｜｜＝｜−−−−−−−−４０３ ２９６
”１１２ ２９７”、”４０３ ２９６”のように、数字の羅列が部品の配線図間にあり、ワイヤリングが切れている。当然、同じ数字”１１２ ２９７” ”４０３ ２９６”をあちこち探すが、見当たらない。
この後、通勤電車の中で、このパズルに2週間悩み続けることになった。メーターが動作しない件は、他の仕様である、1300ccモデルの読みやすい配線図を元に、合致するコネクターをさがす。奮闘30分で、こちらは解決。しかし、まだウインカーのヒューズは飛んでしまうのであった。
ここで、メーターパネルの中を良く見れば、タダでさえ伸びたラーメンのような配線がいっぱいあるのに、明らかに後付で、要らない配線があったので、ついでに腹いせに切ってしまう。疑わしきは罰する。
さて、ボーナスも出て一息付いた13日の金曜日、ふとヒラメいた。配線図の読み方が分かったのだ。わかりゃなぁんてことはない。よく見れば、
−−−−−−−−− ８６ ２９６ −−−−−−−−−１１２ ２９７ −−−−−−−−−４０３ ２９８ −−−−−−−−− ５２ ２９９ −−−−−−−−− ３３ ５１ −−−−−−−−− ２９９ ５２ −−−−−−−−− １１３ ５３ −−−−−−−−−４０３ ５４
のように、片側の数字が連番になってる。そう、この連番は、その配線の通し番号であった。つまり、上の”５２ ２９９”は配線番号＃２９９、これは＃５２につながる、ということ。だから、＃５２の配線番号を探せばいい。そうすると、そこには”２９９ ５２” とでている。あーあ、こんなことに２週間とは情けない・・・。
でも、あれは実際に配線図を見た人間にしか分からない複雑さである、ということにしておこう。
さて、意を決して14日、朝から配線図を見ながらヒューズ、リレー系統を一本一本確認、同時に緩くなっていたコネクターのうち替えをする。うーん、色が指定と異なる部分はあるが、配線を追って行くと、特に問題はなさそうだ。昼食を食べ、考える。
ここ2週間で、改めて分かってることは、ウインカー系統のヒューズが飛ぶ、しかしアイドリング状態でウインカー作動してもヒューズは切れない。しかし運転している状態だと、すぐ切れる。よって、エンジン回転が上がると切れる、という状況だとしたら、レギュレータが死んで、たまたまこの系統に、過電圧が流れて来ている可能性がある。よって、実験。
ギアニュートラルで、ウインカー作動。アクセル踏んで、エンジン回転上げる・・・・・。しかし、ヒューズは、”なんじゃい”ってなもんで、涼しい顔をしたままだ。もう1回、2回と続けるが、やはり問題なし。？？何気にサイドブレーキを下げ、発進してみる。あれ？ブレーキ警告灯が、ぼやっと点いたままだ。ブレーキ踏む。あ、ヒューズが今、バチッと言ったぞ？
なるほど。ブレーキを踏むと、ヒューズが切れることが分かった。では警告灯はなんでついているのだろう？先週は、こんなこと無かった。ブレーキフルード残量を見ても、問題なし。よって、リヤランプを分解してみると、そこには赤い悪魔が潜んでいいた。
あーーーー、錆びてる・・・。 うーん、このソケットは交換部品など無いから、分解掃除しかないなぁ。しかし、コレが又大変。ソケットはハトメでカシメてある。
しょうがないから、ドリルでカシメをさらって、後は適当なビスで代用する。さて組み付け。イグニッションオン、ブレーキを踏む・・・・。ヒューズは切れない。うーん、やはりコレが原因であったか。サビがテンコ盛りでリークしたのだ。 警告灯も直った。いやー、良かった良かった。
ん？？でも今度はヘッドライトのローが点かない。あせる。1時間悩んだあげく、配線を確認すると、さっき付け替えたコネクターが、外見上ちゃんとささっていたように見えたのが、実はそうでなかっただけであった。かくして、完成。
やっと動けるようになった。さて、そんなこんなでもうすぐ車検である。でも、まだブレーキやらタイロッドエンドだの、やんなきゃいけないことは盛りたくさん。でもねー、最近は状態がよく分かっているから、車検も きっと通るさ。クルマおたくの意地もあるしね。
